今年是純電動汽車自燃的高發(fā)年，發(fā)生了10余起純電動汽車自燃事故，令公眾產(chǎn)生一定程度的恐慌情緒。多起自燃事故將純電動汽車的安全管理提到新高度，對車企提出更高的要求。自燃事故并非純電動汽車獨有，參考已經(jīng)較為成熟的傳統(tǒng)燃油車處理方式，純電動汽車對待自燃事故可以分為事后召回和事前預(yù)防兩種方式進(jìn)行處理，本文將從這兩個方面對純電動汽車安全管理進(jìn)行探討。
最近一段時間，陜西西安發(fā)生多起電動汽車自燃事故。8月1日上午，西安太華南路一輛電動貨車自燃起火；7月25日，西安南二環(huán)太白立交下發(fā)生一起電動汽車自燃事故；7月2日，西安電子正街與丈八東路一輛電動面包車發(fā)生自燃。據(jù)了解，除了西安以外，今年全國各地電動汽車自燃事件也時有發(fā)生，無論是進(jìn)口品牌特斯拉，還是自主品牌電動汽車，均發(fā)生過多起自燃事故。
對于電動汽車自燃事故，召回是對事故處理的最有效方案。也是因為自燃事故，蔚來汽車向國家市場監(jiān)管總局備案，召回搭載了2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8，共計4803輛。蔚來汽車發(fā)布聲明表示，將在短時間內(nèi)免費完成更換電池包工作，同時承諾對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失進(jìn)行賠償。對事故車輛的同期產(chǎn)品進(jìn)行召回并檢修或更換相關(guān)零部件，已經(jīng)成為車企應(yīng)對自燃事故的標(biāo)準(zhǔn)流程。
召回需要企業(yè)擔(dān)當(dāng)
在蔚來給出回應(yīng)之前，多起自燃事故讓本就不大認(rèn)可蔚來汽車的公眾，對其持有更多的質(zhì)疑和偏見。召回消息一經(jīng)發(fā)布，就掀起業(yè)內(nèi)外一片熱議。有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來因電池安全問題，主動召回車輛以防患于未然的行為，的確盡到了自己應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，也樹立了比較正面的企業(yè)形象。與以往的詬病和質(zhì)疑不同，這次召回讓蔚來收獲了不少稱贊和包容。
一位新能源汽車消費者表示，召回是自燃事件持續(xù)幾個月以來聽到的最好的消息。“我們以為自燃事故從此不了了之，雖然期待蔚來汽車能夠給出合理的處理方案，但沒想到是直接召回并更換電池的重磅消息，這讓我們更加堅定對蔚來汽車的選擇和對新能源汽車的信心。”
蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在公開信《對不起讓大家擔(dān)心了》中表示，“因為不敢辜負(fù)大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”此次召回，也算是給蔚來用戶一個最徹底的交代。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，蔚來大規(guī)模召回很有企業(yè)擔(dān)當(dāng)。他認(rèn)為，產(chǎn)品的召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企的責(zé)任感不斷提升，召回正成為一種比較成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。
召回事件在汽車行業(yè)并不罕見，如高田氣囊事件等，部分車企進(jìn)行了大規(guī)模召回。而因動力電池原因召回的企業(yè)，蔚來還是頭一家。與蔚來ES8自燃事故同期發(fā)生自燃的特斯拉，并沒有召回任何車輛。特斯拉汽車（北京）銷售有限公司對4月21日上海特斯拉Model S自燃事故向公眾發(fā)布了《關(guān)于上海車輛事故的聲明》。特斯拉在聲明中表示，調(diào)查結(jié)果并未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，自燃事故的發(fā)生是由單個電池模組故障引起。特斯拉表示，將通過遠(yuǎn)程OTA升級控制程序以解決問題，并不會對產(chǎn)品進(jìn)行召回。
召回具有正向意義

電動汽車自燃事故的原因頗為復(fù)雜，在發(fā)生自燃事故后，因為充分燃燒導(dǎo)致對事故緣由的探究更加困難，很難確定是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商的責(zé)任。無論鍋由誰背，目前可以確定的是，絕大多數(shù)自燃事故都是出現(xiàn)在電池身上。一位車企負(fù)責(zé)人表示，車企作為主機(jī)廠，首要考慮的不應(yīng)是事故責(zé)任在誰，而是要對用戶負(fù)責(zé)，選擇召回是實現(xiàn)用戶保障最大化的徹底解決方法。對于企業(yè)和用戶來說都具有正向意義，也是企業(yè)對市場和用戶應(yīng)有的態(tài)度。
蔚來的召回給其他新能源車企和新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了反思和推動。上海交通大學(xué)汽車工程院副院長殷承良表示，電動汽車召回是由自燃引起的，車企在生產(chǎn)過程中需保持敬畏心，始終把電池安全放在首位；對于新能源汽車發(fā)展，在一些方面不應(yīng)過快追趕燃油汽車，這也提醒了電動汽車行業(yè)追求長續(xù)駛里程整車，大容量、高密度電池的腳步應(yīng)該放緩。此次蔚來大規(guī)模的召回產(chǎn)生的影響重大，“對于整個行業(yè)來說，未必是壞事。”殷承良說。
國家“863”電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|表示：“不論蔚來聲明中對自燃原因的說明正確與否，至少積極解決問題的態(tài)度要比其他車企強(qiáng)，沒有選擇逃避，這給后來者提供一個好的解決方法。造車不是件容易的事，必須嚴(yán)謹(jǐn)對待。并不是每家車企都能承擔(dān)大規(guī)模召回將帶來巨大經(jīng)濟(jì)和輿論壓力。”他表示，新生事物的成長要有前人鋪路，在探索過程中要包容錯誤，需要給科研人員研究和改進(jìn)的時間和空間。
召回令車企面臨更多壓力

雖然傳統(tǒng)燃油車也有自燃事故，但電動汽車的自燃跟所有新鮮事物一樣，顯然被擺到了放大鏡之下。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程表示，電動汽車自燃事故的比例要低于燃油車，且自燃比例呈下降趨勢。有分析人士認(rèn)為，車企對待自燃的態(tài)度是否積極，處理事故的信心是否堅決，行動采取是否及時，可以直接影響到企業(yè)融資，從這一角度看，造車新勢力將更加看重召回。
受幾起自燃事故影響，為防止更多電動汽車安全問題的發(fā)生，蔚來選擇及時止損，不惜召回累計交付量的近一半車輛。而此次召回ES8更換電池包，以及對三位車主造成的人身財產(chǎn)損失進(jìn)行賠償，預(yù)計耗資巨大。針對蔚來的召回，寧德時代回應(yīng)，召回費用將由蔚來和寧德時代協(xié)商而定，但對于本就處于虧損擴(kuò)大狀態(tài)的蔚來來說，可謂是雪上加霜。不難看出，盡管召回對企業(yè)產(chǎn)生諸多正面效應(yīng)，但是對財務(wù)方面的壓力也不言而喻，并非所有企業(yè)都能承受。
純電動汽車自燃的背后，其實隱藏著一對難以調(diào)和的矛盾。由于純電動汽車?yán)m(xù)駛里程與傳統(tǒng)燃油車相比少很多，限制了車輛的使用范圍和使用場景，這讓很多用車需求多元化的消費者望而卻步。目前而言，提升續(xù)駛里程就要選擇更高能量密度的電池，而電池能量密度越大，則意味著危險系數(shù)越高。有業(yè)內(nèi)人士指出，召回作為事后處理的解決方案之一，付出的代價極高，可能成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”，盡量避免召回，權(quán)衡電池安全性與整車?yán)m(xù)駛里程，力爭在事前完善設(shè)計與測試，才是主機(jī)廠應(yīng)對產(chǎn)品安全問題的題中之意。

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